鈴鹿の戦争遺跡を訪ねて (1)鈴鹿橋
(2)銘板
鈴鹿の道は分かりにくい.
三重県鈴鹿市には国道1号線と23号線が､市街の西と東に走っているが､両者を結ぶ幹線道路がほとんどない.
それ以外の道は､曲がり角を間違うと､曲がりくねった道であったり､車1台分の幅しかなかったり､甚だしい場合は行き止まりになった.
しかも､市街の東西を直線で突き抜ける中央通りの北側こそ､古い町並みだが､南は田園地帯である.
それも､その変化は急激で､中央通りの南側､店舗の並ぶブロックの裏側は､道1本を隔てるだけである.
したがって､田圃の側から眺めると､芝居の書割を裏側を眺めているような気分になるのである.
もっとも､その分､自然は豊かで､アオサギ､シラサギ等のサギ類の他､小型のタカなども飛んでいて､興味深いものはある.
ただ､生まれた所は別とすると､津と四日市と京都しか知らないから､他にもそのような町はあるのかもしれない.
ある時､1号線と23号線を結ぶ直線道路の1つが､滑走路の跡であると知った.
十数年前､三重県鈴鹿市に通うようになって思ったことである.
鈴鹿高校の東側､南北に通じる道は旧日本海軍が造ったものである.
南に下ると鈴鹿市共進1丁目の交差点だが､ここに鈴鹿海軍工廠の正門があった.
道は曲がりくねるもの.
それが､かつての日本の常識であった.
実際､旧の東海道をたどってみると､あっちに曲がり､こっちに曲がっている.山を避け､川を避けるためである.
しかし､平野部になっても事情は一緒である.それは､わずかな起伏を避けるためであったり､城下町としての軍事上の要請のためであったりする.
もっとも､これまでに直線道路がこの国に造られなかったわけではない.たとえば､平城京､平安京に代表される都や条里制の道は直線である.また､都から出る幹線道路も直線であり､かつ､数十mの幅を持つ立派な道であった.しかし､そのような道は保守管理が大変である.そのため､そのような大道は徐々にすたれていき､1970年代の発掘調査まで埋もれたままであった.
このため､その間の日本の道は､自然条件や人為的な理由から曲がりくねったものになった.その上､道幅も狭かった.一応､家康の遺訓には大海道は6間の広さでとあるが､たとえば東海道に掛かる橋の幅は､川崎=保土ヶ谷間が3間､保土ヶ谷以西は2間から2間半となっている.1間は約1.8mであるから､2間から2間半というのは3.6mから4.5mということになる.現在､3ナンバーの普通乗用車の幅は1.7m以上なので､2間だとすれ違うのがやっとということになる.しかも､鈴鹿峠のような山道ではもっと細くなる.
したがって､大名行列がかち合うと大変なので､時期の調整を行い､先遣隊を出してどこでやり過ごすかを決めた.そして､そのための脇道が用意もされていた.
もちろん､時代劇等に出てくるように､庶民が平伏して大名行列をなんていうことも基本的にはない.そんなことをされては､そうでなくても狭い道が余計狭くなるだけだからである.だから､脇に寄せることはしたが､平伏させることはない.ただ､将軍家､御三家等は別である.また､将軍家の荷物も同様で､広重の｢東海道五十三次｣で土下座しているのは､このケースであるが､最初の日本橋の絵など､魚の行商人が平気で大名行列の前を横切っている.
もっとも､
殿様は､自分の領地に入ると､遠慮なく下々の者を平伏させ､島津のように､家の中から出るなとしたところもある.
明治時代､道路よりも優先されたのは鉄道の整備であった.それが､自動車の発達により､徐々に道路に比重が移り､1920年には道路法が施行される.目的は､軍事である.
同法第10条は国道に関する規定であるが､そこには｢東京市より神宮､府県庁所在地､師団司令部所在地､鎮守府所在地又は枢要の開港に達する路線｣､｢主として軍事の目的を有する路線｣を主務大臣が｢之を認定す｣とある.
古代の幹線道路は､唐の真似である.ただし､唐の道路は秦代に造られたものを継承したものである.秦の始皇帝が中国全土に広がる全長1万2000㎞に及ぶ道路網を建設したからである.そして､何か事が起きた際に､すみやかに軍を派遣できるように､直線で目的地に伸びていた.しかも､それは幅員70mという大道であった.
古代日本の直線道路が軍事のためであったかどうかは確証はない.
それが変わったのは戦後のことである.
